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在涡喷涡扇发动机方面,研究的重点是改变涵道比,如发动机在爬升、加速和超声速飞行时涵道比减小,接近涡喷发动机的性能,以增大推力;在起飞和亚声速飞行时,加大涵道比,以涡扇发动机状态工作降低耗油率和噪声。

在涡轴发动机方面,重点研究可调面积涡轮,以改变发动机空气流量,降低部分功率下的耗油率。

20世纪70年代,米国开始加大力度研究军用变循环发动机。GE公司研制了从YJ101第一代变循环验证机到GE21、GE33即后来的YF120,以及可控压比发动机等一系列变循环预研验证机。

尤其是YF120还参加了米国第四代动力的选型,是世界上第一种经飞行验证的战斗机用变循环发动机。

YF120在F-22项目中竞争失败后,在其核心机基础上衍生了常规循环涡扇发动机F136。

2011年,米国海军已经启动了研发变循环发动机技术项目,该发动机将在未来装备FA-18EF“超级大黄蜂”的替代机型。

2012年11月,通用电气(GE)和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同,该合同由米国空军研究实验室(AFRL)的自适应发动机技术研发(AETD)项目资助,将在2013年进行自适应风扇发动机的验证机试车。

而我国的发动机研制是生产一代、研制一代、预研一代、探索一代。据中航发动机副总裁张健称,我国发动机研制的技术目标时间表已经排到了2030年。

这还只是排期,啥时候能生产出来现在米国F22战斗机所使用的,变循环发动机还不一定呢。

如果丁修通过系统得到了这个现成的技术,并且还是全面国产化的技术。

那么在此基础上,研究一些民用的发动机还是问题吗?

技术的革新是革命性质的。

以此来进行向下兼容的技术探索,自然会容易很多。

再者说来。

系统连战斗机发动机技术都能给,那什么奔驰、宝马民用发动机的技术还是问题?

世界顶级发动机强国里,龙国不配拥有姓名的时代,彻底过去了!

如果自己掌握了这样的技术,别说自己继承华闰了,超越华闰也不是问题吧?!

“怎么样?这个任务,你接不接的下?”丁万亿看着丁修问道,眼神中充满了期待。

他知道。

这个任务,真的太难了。

自己真的是为难自己的儿子了,可是现在这个情况,他也实在是没有办法。

如果不能向董事会证明,自己的儿子有绝对的能力。

他就算强行让位,也会不得人心。

如果董事会联合起来抵制,他也必须要忌惮,华闰做的太大了,不是一言堂。

但是如果自己儿子,有了绝对的实力。

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